RailEVO porta a Trento Nord una linea sperimentale a grandezza reale per testare un modello di taxi ferroviario autonomo e on demand, pensato per dare nuova funzione alle tratte locali e secondarie. Il progetto, supportato da Mudra, entra così in una fase più concreta: non più soltanto una visione tecnologica, ma un’infrastruttura dedicata ai test operativi, con 200 metri di linea destinati alla validazione sul campo.
L’iniziativa nasce in un momento delicato per il trasporto ferroviario locale. Tra il 2019 e il 2024 l’offerta dei servizi regionali su ferro si è ridotta del 9%, mentre i passeggeri sono diminuiti dell’11%. Nello stesso periodo, però, la domanda di mobilità si è accorciata: l’81% degli spostamenti avviene entro i 10 chilometri e la lunghezza media dei viaggi è scesa, nel primo semestre 2025, a 9,2 chilometri rispetto agli 11,2 del 2019.
Il dato fotografa una contraddizione evidente. Da una parte ci sono linee locali spesso sottoutilizzate, costose da mantenere e sempre più difficili da servire con modelli tradizionali. Dall’altra cresce una domanda di spostamenti brevi, flessibili e di prossimità. RailEVO prova a inserirsi esattamente in questa frattura, proponendo un sistema ferroviario più leggero, modulare e adattabile.
Il taxi ferroviario RailEVO punta sulla mobilità autonoma on demand
Il concetto alla base di RailEVO è quello di un taxi ferroviario composto da capsule autonome on demand. Non si tratta di sostituire il treno regionale tradizionale sulle dorsali principali, ma di immaginare un modello diverso per le tratte secondarie, dove la domanda è più frammentata e dove un servizio cadenzato classico può risultare poco sostenibile.
Le capsule autonome sono pensate per utilizzare l’infrastruttura ferroviaria esistente o dedicata, offrendo maggiore continuità del servizio e una gestione più flessibile dei flussi. In prospettiva, il sistema potrebbe consentire corse più vicine alla domanda reale degli utenti, riducendo i tempi di attesa e migliorando l’efficienza operativa sulle linee locali.
Il progetto di Trento Nord rappresenta il passaggio dalla progettazione alla sperimentazione fisica. I 200 metri di infrastruttura dedicata permetteranno di testare componenti, logiche operative e condizioni di esercizio, in vista di un successivo sito pilota più articolato. Il prossimo passaggio sarà infatti l’identificazione di un contesto in cui sviluppare uno studio di fattibilità preliminare, valutando l’utenza potenziale sia dal punto di vista quantitativo sia qualitativo.
La sfida non è solo tecnologica. Per trasformare RailEVO in un servizio reale serviranno ingegnerizzazione, capitali, partner industriali e un percorso autorizzativo compatibile con l’esercizio in un impianto fisso e nel trasporto pubblico locale. È qui che il progetto dovrà dimostrare di poter uscire dalla dimensione sperimentale e affrontare il terreno più complesso della regolazione e dell’adozione industriale.
Mudra affianca RailEVO con capitali, strategia e relazioni industriali
Il ruolo di Mudra nel progetto non si limita alla consulenza. L’advisory company ha affiancato RailEVO fin dalle prime fasi, contribuendo alla definizione dell’assetto societario, entrando direttamente nel capitale e supportando il percorso di sviluppo strategico e industriale.
L’intervento riguarda anche le investor relations, l’accesso ai canali di finanza agevolata e ai fondi europei, oltre alla costruzione di un ecosistema di partner industriali e istituzionali. In un settore come la mobilità, dove l’innovazione non può prescindere da infrastrutture, norme, autorizzazioni e attori pubblici, questo aspetto è decisivo almeno quanto la tecnologia.
Attorno a RailEVO sono stati coinvolti soggetti come Trentino Trasporti, Valente, Fondazione VRT e Trentino Sviluppo. La presenza di questi partner indica la volontà di collocare il progetto dentro una filiera più ampia, in cui l’idea tecnologica viene accompagnata da competenze industriali, conoscenza del territorio e interlocuzione con il sistema del trasporto locale.
“Vedere un’idea visionaria trasformarsi oggi in un’infrastruttura reale e operativa è la dimostrazione che il capitale intelligente, quando incontra competenze verticali e una forte capacità di esecuzione, è in grado di generare un’innovazione tangibile e al servizio dei territori”, commenta Carlotta Silvestrini, fondatrice e Co-CEO di Mudra. “La transizione tecnologica e sostenibile della mobilità italiana richiede soluzioni coraggiose e alleanze strategiche. Con il successo della messa a terra di RailEVO, Mudra risponde concretamente a questa sfida e consolida definitivamente il proprio posizionamento come polo di riferimento nazionale per l’individuazione e lo sviluppo di progetti ad altissimo potenziale nei settori chiave della mobilità, delle infrastrutture e dell’industria avanzata”.
Le ferrovie locali cercano un modello più flessibile
Il punto più interessante di RailEVO riguarda il possibile riuso strategico delle reti ferroviarie secondarie. In Italia molte infrastrutture locali esistono già, ma non sempre riescono a sostenere un servizio tradizionale efficiente, soprattutto quando la domanda è debole, discontinua o distribuita su fasce orarie molto variabili.
Un sistema on demand potrebbe teoricamente cambiare l’equilibrio economico di queste tratte. Capsule più piccole, autonome e attivabili in funzione della domanda potrebbero ridurre lo spreco di capacità, aumentare la frequenza percepita e offrire un’alternativa più sostenibile all’auto privata nei collegamenti di breve raggio.
Resta però un punto da non sottovalutare. Il trasporto pubblico non è solo un problema di mezzo, ma di sistema. Un taxi ferroviario può avere senso se integrato con fermate, parcheggi, mobilità dolce, servizi urbani e piattaforme digitali di prenotazione. Senza questa integrazione, il rischio è creare una buona tecnologia inserita in un modello ancora incompleto.
Per questo la fase di sperimentazione a Trento Nord sarà importante, ma non sufficiente. Il vero banco di prova arriverà quando RailEVO dovrà confrontarsi con una domanda reale, con orari, sicurezza, accessibilità, manutenzione, costi di esercizio e regole del trasporto pubblico.
Una sperimentazione italiana nella mobilità del futuro
RailEVO si inserisce in una fase in cui la mobilità sostenibile non può più essere letta soltanto attraverso l’elettrificazione dei veicoli o il potenziamento delle grandi direttrici. La partita si gioca anche sulle connessioni brevi, sulle aree periferiche, sulle linee locali e sui territori in cui il trasporto pubblico tradizionale fatica a mantenere frequenze adeguate.
Il progetto di Trento Nord ha quindi un valore che va oltre la tecnologia in sé. Mostra un possibile modo per ripensare l’infrastruttura ferroviaria locale senza abbandonarla, adattandola a una domanda più frammentata e meno prevedibile. In questo senso, il taxi ferroviario non va letto come una curiosità futuristica, ma come un tentativo di rispondere a un problema concreto: rendere più sostenibile e utilizzabile ciò che già esiste.
La distanza tra test e servizio commerciale resta ampia. Serviranno capitali, autorizzazioni, validazioni tecniche e una reale capacità di dimostrare convenienza economica. Ma il passaggio alla linea sperimentale rende RailEVO un progetto da osservare con attenzione, perché affronta una delle questioni più irrisolte della mobilità italiana: come garantire spostamenti locali efficienti senza moltiplicare costi, veicoli e infrastrutture.
